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12月30日，中國民用航空局（下稱“民航局”）在北京正式向中國首款支線噴氣客機(jī)—ARJ21-700，頒發(fā)型號合格證。
這向世界宣告了中國擁有了第一款可以進(jìn)入航線運(yùn)營的噴氣客機(jī)
�！鳖C證儀式上，中國商飛董事長金壯龍透露，中國商飛爭取在明年年底獲得ARJ21-700飛機(jī)的生產(chǎn)許可證，開始批量生產(chǎn)。
從2002年立項(xiàng)研制到2008年實(shí)現(xiàn)首飛；從2008年試飛驗(yàn)證到2014年取得型號合格證，具備航線運(yùn)營資質(zhì)……ARJ21-700花了12年時(shí)間。
ARJ21-700飛機(jī)是一款中、短航程新型渦扇支線飛機(jī)，由中國自行研制，型號包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等。作為基本型的ARJ21-700飛機(jī)混合級布局78座、全經(jīng)濟(jì)級布局90座，航程2225-3700公里，主要從中心城市“飛”周邊中小城市。
頒證當(dāng)天，民航局局長李家祥還乘坐ARJ21-700飛機(jī)，從上海飛到北京。李家祥體驗(yàn)后說，ARJ21-700無論是飛行高度、速度，還是舒適性，都不亞于國外同類飛機(jī)。
另外，國務(wù)院副總理馬凱當(dāng)天也在首都機(jī)場參觀了ARJ21-700飛機(jī)。
工程圖紙逾20萬份中國的民機(jī)研制一直到20世紀(jì)60年代才開始。而世界上第一部在商業(yè)上取得成功的噴氣客機(jī)—波音707早在1957年底首飛；空客第一款投產(chǎn)的客機(jī)A300則于1972年10月首飛。
1970年底，中國第一架支線飛機(jī)運(yùn)七（現(xiàn)在的新舟60就屬于運(yùn)七系列）首飛；1980年9月，中國第一架大型噴氣客機(jī)運(yùn)十也首飛。然而，中國在國際市場上一直沒有成功的先進(jìn)民用客機(jī)。
進(jìn)入21世紀(jì)，打造自己的民用飛機(jī)，被中國提上戰(zhàn)略議事日程—2002年，ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，由原中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司組織研制；2008年5月，國家組建中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”），作為大型客機(jī)項(xiàng)目的實(shí)施主體。
ARJ21-700項(xiàng)目督察組成員劉乾酉稱，研制一架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)，并從真正意義上實(shí)現(xiàn)商業(yè)的成功，是中國民航業(yè)幾代人的夢想。
ARJ21-700不僅是一款產(chǎn)品，更是要趟出一條道路。
劉乾酉透露，就ARJ21-700這一款飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)文件就有41500份，工程圖紙204435張
劉乾酉認(rèn)為，ARJ21-700取得民航局型號合格證，這標(biāo)志著中國首款渦扇噴氣運(yùn)輸類飛機(jī)通過適航審定，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運(yùn)輸活動(dòng)。
3位試飛員極限試飛，邊做邊學(xué)從2008年首飛，到2014年取證，ARJ21-700完成了全部287個(gè)科目、1620個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)的適航驗(yàn)證飛行任務(wù)，共完成試飛2942架次、5258飛行小時(shí)。
新中國第一代飛機(jī)設(shè)計(jì)師程不時(shí)告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn），因?yàn)橹袊拿駲C(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后，中國的適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定是根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）的標(biāo)準(zhǔn)制定的，與美國的標(biāo)準(zhǔn)處在同一水平上。
ARJ21-700前總設(shè)計(jì)師吳興世解釋，適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章是國家或國家聯(lián)合體發(fā)布的具有經(jīng)濟(jì)合理性的標(biāo)準(zhǔn)，基于大量航空案例，不斷修訂和增補(bǔ)，因而無國際通用標(biāo)準(zhǔn)。
參與和見證ARJ21-700試飛的工作人員最津津樂道的，是飛機(jī)的極限試飛科目，很多都是第一次做，邊摸索邊學(xué)習(xí)，并逐漸掌握這些關(guān)鍵試飛技術(shù)。如，大側(cè)風(fēng)試飛、高寒試飛、高溫高濕試飛，以及自然結(jié)冰試飛（要把飛機(jī)在寒冷條件下凍透、結(jié)冰），等等
吳興世表示，經(jīng)過這些適航審查，可以保證飛機(jī)平均每小時(shí)發(fā)生事故的概率小于百萬分之一，如果扣除人為因素，飛機(jī)在整個(gè)生命周期內(nèi)都不會發(fā)生災(zāi)難性事故。
據(jù)澎湃新聞（www.thepaper.cn）了解，由于缺少技術(shù)指導(dǎo)，ARJ21-700試飛走了很多彎路，如單就自然結(jié)冰試飛，就飛了4次去烏魯木齊，雖然前前后后飛了很多架次，但僅有一個(gè)有效架次，不得已才會去加拿大做該項(xiàng)目
對于很多邊界試飛科目，ARJ21-700項(xiàng)目審查組組長沈小明表示，這就是靠天吃飯，而國外有些可以通過科技條件來模擬實(shí)現(xiàn)。
此外，沈小明透露，目前民航局僅有3位試飛員，人手排用方面非常緊張，而且，中國適航審查的人數(shù)總共才270多人，美國已超多上千人。試飛科目的不熟悉、試飛條件的不具備，以及試飛人手的緊張等，致使ARJ21-700刷新了全球的試飛時(shí)間記錄。據(jù)民航局華東局介紹，上述3位試飛員是從民航運(yùn)輸類飛行員中選拔的，并出國進(jìn)行了培養(yǎng)。
沈小明表示，從航線飛行員變?yōu)橐粋�(gè)試飛員，意味著變成一個(gè)科研人員，培養(yǎng)試飛員半年的花費(fèi)，就高達(dá)1300萬元 。ARJ21-700型號合格審查組是由中國民航幾大管理局、航空院校、科研單位的適航審定專家組成的“國家隊(duì)”。在這支60人的隊(duì)伍中，來自民航華東管理局的技術(shù)專家有32位。
民航局審定試飛從2012年2月29日開始，至2014年12月16日，歷時(shí)34個(gè)月，累計(jì)進(jìn)行了761架次、1141小時(shí)57分鐘的審定試飛；
審查和批準(zhǔn)了3418份符合性驗(yàn)證報(bào)告，共計(jì)30多萬頁，厚度達(dá)30米，10層樓高
想要飛還有兩步要走
ARJ21-700此次取證完成后，并非就萬事大吉了。中國商飛副總經(jīng)理羅榮懷表示，取證僅是表明飛機(jī)技術(shù)方面的成功，后面還有市場和商業(yè)兩個(gè)階段要走。型號合格證表明飛機(jī)技術(shù)基本成功，但要進(jìn)入市場，需要不斷對飛機(jī)的設(shè)計(jì)、技術(shù)等進(jìn)行完善，讓市場接受，進(jìn)而在市場建立口碑。
“給國家建立一套新飛機(jī)進(jìn)入市場的商業(yè)模式和管理模式，以及一套技術(shù)體系，是中國商飛今后三到五年要做的事情。”羅榮懷透露。
對于未來愿景，羅榮懷表示，ARJ21-700飛機(jī)要先在中國取得一定市場，因?yàn)榭湛凸緸樽汾s波音公司，其制造的飛機(jī)剛開始也是在歐盟國家使用。但中國的航空公司“洋面包”吃多了，回過頭來吃“中國菜”，可能需要一個(gè)適應(yīng)過程 ，這需要公司今后做好市場推廣。羅榮懷透露，ARJ21-700今后發(fā)展的一個(gè)國際重點(diǎn)市場是非洲地區(qū)。11月11日珠海航展上，中國商飛與與剛果（布）交通部簽訂了ARJ21-700飛機(jī)購機(jī)協(xié)議，剛果（布）成為首個(gè)購買和運(yùn)營ARJ21-700飛機(jī)的非洲國家
吳興世認(rèn)為，目前中國的民機(jī)產(chǎn)業(yè)正處于導(dǎo)入期，需要十至十五年的時(shí)間才能進(jìn)入增長期，而波音、空客當(dāng)前正處于產(chǎn)業(yè)的第三個(gè)時(shí)期—成熟期，因而存在較大差距。但中國可以利用成熟市場的資源，來減少研制時(shí)間、研制成本和研制風(fēng)險(xiǎn)，以進(jìn)入全球競爭市場。
程不時(shí)也認(rèn)為，中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的“金字塔”應(yīng)該先建塔尖（制造商+供應(yīng)商模式），集合全世界最好的技術(shù)，先讓飛機(jī)飛起來，取得經(jīng)濟(jì)效益，然后再逐個(gè)研究關(guān)鍵技術(shù)。
目前，民航局正在按照有關(guān)適航規(guī)章，對第一架準(zhǔn)備交付的ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)行單機(jī)適航檢查，對中國商飛的運(yùn)行支持體系、持續(xù)適航體系進(jìn)行適航審查和生產(chǎn)許可審定。在通過這些審定后，首架ARJ21-700飛機(jī)就將交付客戶，正式投入航線運(yùn)行。
