美國波音公司14日證實(shí)，已經(jīng)停止向客戶交付737 MAX系列客機(jī)。
截至當(dāng)天，全球超過300架波音737 MAX 8型和9型客機(jī)停飛。
【波音損失大】
波音公司發(fā)言人查茲·比克斯14日告訴媒體記者，這家飛機(jī)制造商“在評估狀況的同時(shí)繼續(xù)生產(chǎn)”737 MAX系列客機(jī)，但暫時(shí)停止向用戶交付。
多家媒體前一天報(bào)道，全球絕大多數(shù)國家和地區(qū)停飛737 MAX系列客機(jī)，波音向各國航空運(yùn)營商交付737 MAX系列機(jī)型“實(shí)際陷入停滯”。
埃塞航空一架波音737 MAX 8客機(jī)10日起飛大約6分鐘后墜毀，157人遇難；印度尼西亞獅子航空一架同型號客機(jī)去年10月29日起飛十多分鐘后墜毀，189人遇難。數(shù)十個(gè)國家和地區(qū)11日起陸續(xù)停飛以至在己方空域內(nèi)禁飛波音MAX系列客機(jī)，部分緣于對這兩起空難有相似之處的判斷。
波音公司股票價(jià)格14日再次下跌大約1%，本周跌幅接近12%。美聯(lián)社報(bào)道，這家企業(yè)的市值縮水大約290億美元。
路透社報(bào)道，鑒于波音通常在交付飛機(jī)后才會(huì)收到尾款，如果737 MAX系列客機(jī)持續(xù)停飛，這家企業(yè)每月應(yīng)收而未收的款項(xiàng)預(yù)計(jì)大約為18億至25億美元。
一些分析師說，大多數(shù)航空運(yùn)營商可能不會(huì)取消737 MAX系列客機(jī)訂單，因?yàn)檫@些飛機(jī)“沒有相似的競爭對手”；然而，波音今后可能面臨如何繼續(xù)“推銷”MAX系列客機(jī)、如何應(yīng)對航空運(yùn)營商索賠等難題。
【停放費(fèi)思量】
作為全球最大客機(jī)制造商，波音公司迄今仍有超過4600架737 MAX系列客機(jī)沒有交付。路透社以波音公司人士為來源報(bào)道，這家企業(yè)決定繼續(xù)保持每月52架MAX系列客機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度，從6月開始提高產(chǎn)量。
一些分析師說，波音陷入兩難境地：如果停產(chǎn)，將擾亂供應(yīng)鏈和生產(chǎn)節(jié)奏；不停產(chǎn)的話，停放組裝完成的飛機(jī)會(huì)額外增加成本。
按照航空業(yè)人士的說法，737 MAX系列客機(jī)可以停放在波音的3處工廠，這家企業(yè)同時(shí)考慮將兩處機(jī)場作為“倉庫”。
那名波音公司人士說，美國聯(lián)邦航空局通常會(huì)針對飛機(jī)試飛發(fā)放特殊飛行許可，波音因而可以借試飛之名申請?jiān)S可，在不違反聯(lián)邦航空局停飛指令的情況下，讓飛機(jī)飛到那些“倉庫”并停放。
一些媒體報(bào)道，如果客機(jī)持續(xù)停飛，波音可能面對令人頭疼的后勤問題：如果工廠和機(jī)場的停機(jī)坪再?zèng)]有地方停放新飛機(jī)，該怎么辦？
【升級仍未完】
波音公司在去年獅航空難后說，將升級737 MAX系列客機(jī)的飛行控制軟件；在埃塞航空空難后說，軟件升級將在“今后幾周”完成。
美國國會(huì)眾議院航空小組委員會(huì)主席、民主黨籍議員里克·拉森15日告訴媒體記者，軟件升級需要幾周時(shí)間完成，通過測試并安裝在所有飛機(jī)上“至少在4月底前”，飛行員將接受額外培訓(xùn)。
國會(huì)多名議員告訴媒體記者，波音737 MAX系列客機(jī)的停飛令在軟件升級完成后才可能解除。
加拿大加通貝祥投資公司分析師肯·赫伯特說，波音可能耗費(fèi)5億美元用于軟件升級及安裝。
埃塞俄比亞航空公司失事客機(jī)的兩只“黑匣子”14日運(yùn)抵法國首都巴黎，擬15日接受分析，預(yù)期數(shù)天內(nèi)得出初步結(jié)論。
只是，法國民航安全調(diào)查分析局14日說，不清楚能否修復(fù)受損的“黑匣子”并讀取數(shù)據(jù)。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)和波音已經(jīng)派遣人員前往法國協(xié)助。（鄭昊寧）（新華社專特稿）
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